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　　柏林墻倒塌前，許多東德人都為他們的特拉貝特汽車自豪。當(dāng)柏林墻倒塌后他們看到大眾、奔馳、寶馬等品牌時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)特拉貝特車多么落后。如今，美國豎起自己的電動(dòng)汽車“柏林墻”，對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的領(lǐng)頭羊中國加征高額關(guān)稅。加拿大也面臨這樣做的壓力，隨時(shí)可能作出決定。但如果加拿大效仿美國（對(duì)華）征收懲罰性關(guān)稅，將是一個(gè)錯(cuò)誤。

　　要想真正推動(dòng)電動(dòng)汽車在加拿大的普及，我們需要更多的競爭和更低的價(jià)格，而這正是中國制造商所能提供的。即使加拿大目前征收6%的汽車進(jìn)口關(guān)稅，再加上運(yùn)輸及其他成本，中國的電動(dòng)汽車也能與燃油車競爭。如果特斯拉可以從上海工廠向加拿大供貨，為什么比亞迪就不能從中國工廠、甚至是位于《加拿大—美國—墨西哥協(xié)定》所建立的自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的墨西哥工廠向加拿大供貨呢？

　　美國和歐洲的錯(cuò)誤包括一再加倍努力發(fā)展燃油車，以及錯(cuò)誤地押注氫氣。對(duì)美國三大汽車制造商（通用、福特和克萊斯勒）而言，重點(diǎn)已變成銷售更大、更貴的卡車和越野車，同時(shí)向股東回饋數(shù)百億美元，而不是（將這些錢）投資于未來——這與中國汽車制造商恰恰相反。

　　有人稱中國“不公平地”支持本國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。然而，加拿大政府早就通過救助（例如，2009年向通用汽車和克萊斯勒提供了137億的救助）、補(bǔ)貼、贈(zèng)款、獎(jiǎng)勵(lì)和貸款等方式向美國汽車公司提供資金。而加拿大幾乎沒得到什么實(shí)際利益，美國三大汽車公司在加拿大的員工人數(shù)不斷減少。

　　美歐都曾多次救助、補(bǔ)貼和保護(hù)本國的汽車企業(yè)，特斯拉受益于美政府的慷慨，比如便宜貸款、生產(chǎn)補(bǔ)貼以及現(xiàn)在的電動(dòng)汽車新“柏林墻”。虛偽的歐洲人也允許其汽車制造商之間的勾結(jié)，這意味著美歐消費(fèi)者要為大量的隱性補(bǔ)貼埋單。

　　不跟隨美國豎立電動(dòng)汽車的“柏林墻”，符合加拿大的國家利益。加拿大人可以從領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造國（中國）獲得汽車——這有望推動(dòng)其他供應(yīng)商提供更優(yōu)惠的價(jià)格和創(chuàng)新。加拿大消費(fèi)者沒有責(zé)任補(bǔ)貼美國汽車公司的利潤。

　　加拿大政府必須以加拿大人的利益為重，頂住美國對(duì)中國電動(dòng)汽車實(shí)施的自殘式關(guān)稅壁壘的壓力，從而避免成為電動(dòng)汽車的“特拉貝特”國度。相反，加拿大或許應(yīng)該與比亞迪這樣的（中國）企業(yè)談判，在加拿大設(shè)立電動(dòng)汽車工廠，與世界領(lǐng)先的寧德時(shí)代談判建立電池工廠，同時(shí)向我們的美國鄰居指出豎立電動(dòng)汽車“柏林墻”是自殘行為。（作者羅杰·博伊德，陳俊安譯）